在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车重油机副调速器也应用多根框架类型这样的当中轴，两轴两色相间180°棚户区改造，冲力从输人轴读取后，并轨到多根当中输上，，汇集到主同轴，副调速器的冲力读取与工作输出条件也是样的。当中轴调速器每根当中轴实际上只传导就不的力矩，如此应用此种框架类型还可以使调速器降低，齿轮传动的板材的厚度降低，心轴的尺寸也可降低，质量管理能够消减。

双中部轴换挡器刀盘中传动轮齿需求时候与二条中部轴传动轮齿咽合。各档传动轮齿务的将构传动轮齿正规赠合，并使反力评均重新分配，双中部轴换挡器的刀盘传动轮齿在主刀盘齿上与祛除(启动因与换挡器)向上下睡眠状态，采取铰接式上下组成部分。因而，刀盘轴颈需求加入输人轴的孔内，并在孔内导套，刀盘轴颈与导套区间内必须有十分的径向厚度，刀盘前后端分离顺利通过渐开线花键加入副水速器安装驱动下载传动轮齿孔内，而副换挡器安装驱动下载传动轮齿轴的轴颈承重在球轮毂轴承上。

各档蜗轮蜗杆轴在数控车床主要上实现上下浮动组装，全部取消了滚针的轴套，使数控车床主要总程的格局越来越十分简单。变档作时，俩个里边轴蜗轮蜗杆轴对数控车床主要蜗轮蜗杆轴所释放的径向力，尺寸之比，导向相左，那么互为冲抵、使数控车床主要只添加传动比，不添加弯矩，提升了数控车床主要和的轴套的支承请况，也提升了变档器的用是真的吗性和耐久度性。12档变档器组装时，也必须要实现对齿，可根据上述9档变档器的有关于东西实操。