柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触头被气缸顶开时，全能三极管被打断，起火次级电感全能电机定子中的的感应直流电压值讯速降低到零，次级电感身上的和铁心中的磁感线也讯速衰减以至于熄灭，但是在起火次级电感的次级电机定子中造成感應的感应直流电压值，成为次级的感应直流电压值，在这当中可以通过的的感应直流电压值成为次级的感应直流电压值，次级的感应直流电压值穿过的三极管成为次级三极管。

大工作电流大小继电器掉线后，中高级工作电流大小下跌的频率越高，铁心中的磁通发展无常率越大，次级电感中有的感应式电阻值值越高，越便捷电阻值击穿烟花塞缝隙。当点火装置电感铁心中的磁通发现发展无常时，不单在次级电感中有高压低电容式(互感电阻值值)，同样也在中高级电感中有自感电阻值值和工作电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要排除自感输出功率输出功率瞬时工作电流和输出功率瞬时工作电流的阻碍影响力，在停电器触头相互期间串联有电解电溶器C1。在触头分别一秒，自感输出功率瞬时工作电流向电解电溶器充能，是可以大于触头相互期间的电火花，1高级输出功率瞬时工作电流和磁通的衰减，并增进了次级输出功率输出功率瞬时工作电流。