柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触点开关被凸轮轴顶开时，基础电源电路系统板被断掉，启动电磁电磁电磁铁基础电机绕线中的工作功率值量短时间内越来越低到零，电磁电磁电磁铁周边和铁心中的交变电场也短时间内衰减以至于不见，故而在启动电磁电磁电磁铁的次级电机绕线中有感应开关电阻值工作功率值，叫做次级电阻值工作功率值，表中借助的工作功率值量叫做次级工作功率值量，次级工作功率值量走过的电源电路系统板叫做次级电源电路系统板。

触头掉线后，基础电流值电流值降低的传输速度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机转子中形成的红外感应电流值越高，越简易端电压降击穿火苗塞间距。当打火电机转子铁心中的磁通发生的波动时，不仅仅在次级电机转子中形成各类高光电探测器(互感电流值)，互相也在基础电机转子中形成自感电流值和电流值电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了避免自感瞬时电阻值电阻值电流和瞬时电阻值电阻值电流的不良影响不良影响，在关闭电源器触头两者相互电感串联有电感器C1。在触头合在一起同时，自感瞬时电阻值电阻值电流向电感器笔记本充电，也可以变大触头两者相互的火光，快速中高级瞬时电阻值电阻值电流和磁通的衰减，并挺高了次级瞬时电阻值电阻值电流。