在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车静音机副变挡器也按照几根架构如此的中心轴，两轴黄灰180°安排，的动力系统从输人轴读取后，截流到几根中心输上，完后集约化到主同轴，副变挡器的的动力系统读取与效果情况下也是样的。中心轴变挡器每根中心轴方法论上只交换很多的起动转矩，所以按照此种架构能够使变挡器大于，伞齿轮的薄厚大于，载荷宽度也可降低，安全性能达到消除。

双里头的轴变档器进给电机中轮齿必定互相与两头里头的轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿合理的赠合，并使受力平均值分派，双里头的轴变档器的进给电机轮齿在主进给电机齿上与排出(打火机与变档器)向上下睡眠状态，选择铰接式上下组成。这样，进给电机轴颈必定添加图片輸入轴的孔内，并在孔内导套，进给电机轴颈与导套直接需要有够了的径向空闲时间，进给电机后台采用渐开线花键添加图片副水速器win7驱动包轮齿孔内，而副变档器win7驱动包轮齿轴的轴颈维持在球滚柱轴承上。

各档传动伞齿传动在夹头上悬浮装，解除了滚针滑动联轴器，使夹头总程的形式变得简单化。加速作时，两大其中轴传动伞齿传动对夹头传动伞齿传动所产生的径向力，深浅一一对应，方面相对，对此相互间互减弱、使夹头只承载者传动比，不承载者弯矩，减少了夹头和滑动联轴器的弯矩情况，也挺高了加速器的用安全性和耐久度性。12档加速器装时，也须得进行对齿，可使用上述情况9档加速器的涉及资源使用。