多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中心站线在同一条正等轴测图上。这般组织形式的的特点是制作加工和折卸方便简洁，但承载能力差注意适用车用车用汽油发动机，柴油车机多用不大。

(2)龙门式  其构造特征 是曲轴箱连结面高于曲轴服务中心水立体图，整块设备的主轴承座落在上曲轴箱中。其长处是构造硬度较高，缺点有哪些是加工处理不非常方便。大中小企业输出功率汽油机多按照在这种构造。

(3)隧洞式  其成分性能是设备的主轴电机承孔为整圆式，滚针滑动滚针轴承应用精密滚针滑动滚针轴承。如此，这一种我们身体成分紧凑型suv，应力最棒。其弱点是我们身体看上去有很重，成分较错综复杂。在小单、双缸机中，为易于曲轴连接，应用这一种成分为宜。相对 多缸机在于，则需应用盘形精密滚针滑动滚针轴承作设备的主轴电机承，较少应用这一种成分。国内135系列产品柴油车机的我们身体都是这一种类型。

(4)支撑架式  在这种缸体的上曲轴箱内情况无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受具体负荷率，支撑架式液压缸体用到于中型柴油密度机。

  气式体的文件寻常利用高质量灰铸件，相对于单重有特异条件的发起机，有利用铝硬质镍钢精铸人体的。铝硬质镍钢人体的比强度和抗弯刚度较弱，而成本费较高。风冷式柴油密度车机常见利用一人气式结椅，其气式体与曲轴箱错开制造出，井在螺桂将两种钢材接触在一件。为使柴油密度车机收获加以冷确，在气式体和气流式盖外面铸有成千上万水冷排热性能片（如同3-4如下）。由发起机自己驱动软件的冷确排气扇将空气的流吹向气式盖和气流式体。因水冷排热性能片多而密，因为水冷排热性能空间不大，使器件是可以收获适度冷确。

  风冷式单缸汽油机的气式体相当简易，气式周圍除散熱片外，未的元件。风冷式多缸汽油机的气式盖和气式体还是各缸分开单独进行研发的，方能于铸工和粗加工。鉴于相同一种元件可能相护实用，而有益于做到商品的全层次化。

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